Passerelle Royalmount

Située au cœur du mégaprojet Royalmount, à l’intersection des autoroutes 15 et 40, la passerelle Royalmount constitue une infrastructure stratégique visant à améliorer la mobilité et l’accessibilité du nouveau quartier à usage mixte. Longue de plus de 200 mètres, elle franchit l’autoroute Décarie afin de relier directement la station de métro De la Savane au site du Royalmount.

Conçue pour favoriser la mobilité active et réduire la dépendance à l’automobile, cette passerelle permet à près de 10 millions de piétons par année de traverser l’autoroute en toute sécurité. L’ouvrage offre également un environnement confortable pour les usagers grâce à une structure protégée et climatisée selon les saisons.

La passerelle est universellement accessible grâce à un édicule adjacent à la station de métro, équipé d’un ascenseur et d’escaliers. Elle s’inscrit dans une vision urbaine intégrée qui comprend également l’aménagement d’une place publique au point de départ de la structure.

Caractéristiques principales

• Longueur de plus de 200 mètres enjambant l’autoroute Décarie (A-15)
• Structure majeure en acier et béton reposant sur des édicules de part et d’autre de l’autoroute
• Conception favorisant la mobilité active et l’accès direct au métro
• Environnement intérieur chauffé ou climatisé selon les saisons
• Accessibilité universelle pour les personnes à mobilité réduite
• Aménagement d’une place publique à proximité de la station de métro De la Savane

Complexité technique
La construction de la passerelle Royalmount a représenté un défi majeur d’ingénierie et de logistique. L’ouvrage, une imposante structure d’acier et de béton de plus de 200 m, devait être érigé au-dessus de l’autoroute Décarie, l’un des axes routiers les plus achalandés au Canada. Sa réalisation a exigé une planification rigoureuse afin de limiter les impacts sur la circulation et d’assurer la sécurité des opérations, ainsi qu’une coordination étroite entre les différents intervenants, notamment lors des opérations de levage et des fermetures ponctuelles de l’autoroute.

Innovation et méthodes constructives
Pour réduire les perturbations sur l’autoroute 15 et optimiser le chantier, une approche de préfabrication modulaire a été privilégiée. Les cinq sections de la passerelle ont été préfabriquées et assemblées en usine avant d’être transportées et installées sur le site, puis levées avec précision pour former la structure finale. Cette méthode a permis d’améliorer la qualité d’exécution tout en écourtant les interventions au-dessus de l’autoroute.

Le projet a également bénéficié de l’intégration d’outils numériques avancés, dont l’approche BIM et les méthodologies VDC, incluant la modélisation 3D et la réalité virtuelle, afin d’optimiser la coordination entre l’architecture, la structure et les systèmes techniques dès la phase de conception.

Défis et facteurs de succès
La complexité structurale du projet et la présence d’infrastructures souterraines non répertoriées ont constitué des défis importants. La découverte de services municipaux imprévus lors de l’excavation a notamment nécessité des ajustements de conception pour s’adapter aux conditions réelles du site.

La réussite du projet repose sur la combinaison d’une planification logistique rigoureuse, de la préfabrication modulaire et d’une coordination étroite avec les autorités et partenaires impliqués. L’installation des modules a notamment exigé la fermeture partielle de l’autoroute 15 pendant une nuit afin de positionner les sections de la passerelle avec précision.